一年降一萬元，農(nóng)業(yè)無人機價格“貼地飛行”

　　一年降一萬元，農(nóng)業(yè)無人機價格“貼地飛行”

　　作者：鄭栩彤

　　農(nóng)業(yè)無人機從初期爆發(fā)逐漸走向成熟。

　　11月下旬，極飛科技CEO彭斌在采訪中表示，公司今年轉(zhuǎn)虧為盈。主要企業(yè)價格也在繼續(xù)“平民化”，七八十公斤載重的產(chǎn)品近期降到了4萬元的關(guān)口。

　　分析這條降價曲線，2016年左右，極飛無人機套裝售價還在10萬元左右，最新發(fā)布的P150 Pro起售價則降到不及4萬元。如果從單公斤載重來看，2017年大疆MG-1P載荷單價超5000元/公斤，2023年的T60直降至1000元/公斤附近。

　　農(nóng)業(yè)無人機有市場，大家都不再懷疑。不過，機器價格每年下降幾千元、一萬元，往下還能再降多少？

　　降價，但不以虧損換規(guī)模

　　觀研報告數(shù)據(jù)顯示，2023年工業(yè)無人機占國內(nèi)民用無人機近七成份額。2022年，農(nóng)林植保則超過地理測繪，成為工業(yè)無人機最大的應(yīng)用領(lǐng)域，占比超三成。這個數(shù)據(jù)可能更加直觀：據(jù)民航局發(fā)布的無人機云交換系統(tǒng)數(shù)據(jù)，植保無人機運行量占全部云系統(tǒng)無人機飛行小時數(shù)的98%以上。而自農(nóng)林植保無人機或農(nóng)業(yè)無人機自興起之初，價格競爭便是一個經(jīng)久不衰的話題，以虧損換規(guī)模并不罕見，這對廠商的盈利情況造成了影響。

　　2017年年末，大疆曾宣布新一輪植保機降價措施，表示大疆農(nóng)業(yè)將擺脫以盈利為目標(biāo)，聚焦提升行業(yè)效率和構(gòu)建服務(wù)閉環(huán)。另一家農(nóng)業(yè)無人機主要參與者極飛數(shù)年間也未盈利，據(jù)此前提交過的招股書，極飛2018年至2020年的營收從3.2億元增長至5.3億元，凈虧損也從671.7萬元擴大至6084.6萬元，2021年上半年凈虧損達8512.3萬元。

　　價格則在競爭中走低。2017，極飛曾推出P202018RTK，作業(yè)載荷10kg，裸機價41999元，一個多月后，大疆發(fā)布了作業(yè)載荷同樣是10kg的MG-1S Advanced，售價僅29999元。隨著一些市場參與者在性能或價格上落敗，農(nóng)業(yè)無人機逐漸成為集中度頗高的行業(yè)。大疆據(jù)全國農(nóng)機購置補貼系統(tǒng)統(tǒng)計，2023年植保無人機在全國農(nóng)機補貼中共補貼了35631臺，其中大疆占80.54%。QY Research根據(jù)2024年銷售情況預(yù)測的數(shù)據(jù)則是，全球農(nóng)業(yè)無人機市場中大疆、Yamaha、極飛和Autel Robotics分別占30%、11%、9%和5%。

　　從目前的情況看，小載荷農(nóng)業(yè)無人機價格可至2萬余元，大載荷無人機價格每公斤載荷價格也降至千元以下。今年無人機載荷增加的同時，極飛11月推出的P150 Pro售價39999元起，價格比上一年推出的產(chǎn)品減少近4000元，大疆上周推出的T70售44999元起，價格則比上一年的T60減少了1萬元。

　　不過，近期有跡象表明，產(chǎn)品還在降價并非單純的價格戰(zhàn)。能持續(xù)降價與成本下行有關(guān)�！拔覀兡脽o人機一個個‘摳’成本，因為農(nóng)場主接受不了那么高的價格，而且不要次品，我們把該省的都省掉，包括運輸、包裝時那些包裝盒子我們也不那么講究�！迸肀蠓Q，就像馬斯克的火箭X，把復(fù)雜的東西歸一化變得簡單，簡單才會便宜，降成本70%~80%是由設(shè)計決定的。

　　大疆農(nóng)業(yè)技術(shù)解決方案工程師近日也向記者提到產(chǎn)品設(shè)計在成本節(jié)省中的作用。“無人機整個成本‘摳’下來，邏輯跟電動汽車很像。”上述工程師表示，無人機也有三電，在槳葉做大的情況下，量產(chǎn)難度更高，但螺旋槳動力系統(tǒng)力效能得到提升，使功率下降、耗電量下降，帶動電池成本下降。其次，無人機還可以減重，把各環(huán)節(jié)強度做均衡，扣除多余的重量。此外，就像電動車通過集成工藝合并零部件降低組裝工費、材料費用和后加工費用一樣，無人機也通過集成設(shè)計減少零部件。

　　除此之外，還有一些難以忽視的降本來自于供應(yīng)鏈，無人機硬件組件的價格也下降了。

　　關(guān)鍵組件降價明顯

　　農(nóng)業(yè)無人機的成本下降可能是硬件產(chǎn)業(yè)鏈相互作用的極佳案例。全世界范圍內(nèi)，汽車產(chǎn)業(yè)和機器人產(chǎn)業(yè)近年出現(xiàn)了越來越明顯的緊密聯(lián)系。布局了新能源車的廠商開始做機器人，一些機器人廠商開始做自動駕駛，甚至汽車芯片廠商也延伸到機器人芯片。其背后，不僅機器人和汽車同屬具身智能范疇，硬件上電池、雷達、芯片等也存在相似點。

　　有無人機行業(yè)人士告訴記者，在過去數(shù)年間，受益于機器人產(chǎn)業(yè)和電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，鋰等原料隨著應(yīng)用擴大而價格下降，電池占無人機成本的比例約1/3，每年降價幅度大約百分之十幾。

　　上述工程師也告訴記者，原本多用在汽車或其他機器人身上的激光雷達降價也十分明顯。激光雷達在無人機感知系統(tǒng)中占比偏高，今年大疆發(fā)布的T100首次標(biāo)配激光雷達，該款激光雷達幾年間價格以倍數(shù)下降。預(yù)計激光雷達后續(xù)每年還會呈現(xiàn)同等價格性能翻倍或同等性能的產(chǎn)品價格減半的情況，這種趨勢現(xiàn)在才剛開始。

　　T100用的是覽沃科技的Mid-360 3D激光雷達，覽沃是大疆內(nèi)部孵化后獨立的激光雷達公司。從另一些頭部上市激光雷達廠商公布的信息看，激光雷達的價格正迅速進入下降通道。

　　據(jù)研究機構(gòu)Yole Group數(shù)據(jù)，2023年中國激光雷達系統(tǒng)平均售價450~500美元，同比大幅下降并低于海外其他地區(qū)700~1000美元的售價。近日業(yè)績交流會上，速騰聚創(chuàng)CEO邱純潮表示，機器人領(lǐng)域激光雷達得益于車載激光雷達方向的芯片化和數(shù)字化的研發(fā)成果等，在車載需求牽引下，高性能激光雷達成本甚至能下沉到消費級機器人應(yīng)用領(lǐng)域的可接受范圍，同時機器人領(lǐng)域的增速展現(xiàn)了與汽車行業(yè)類似的爆發(fā)式增長。禾賽科技CEO李一帆近日則透露，公司計劃明年將其主要激光雷達產(chǎn)品的價格減半。

　　無人機過去數(shù)年規(guī)�；�增長也帶來了另一些零部件成本下降。據(jù)上述工程師介紹，無人機上某一個定位器件的價格2015年至今降了超過100%。工業(yè)用途電磁流量計幾年前市面上賣八九千元一個，現(xiàn)在同樣精度下則賣兩三百元。無人機廠商需要同時考慮智能性、可靠性并使價格能被用戶接受，在零部件成本下行和新技術(shù)成熟的情況下，無人機近年逐漸讓電磁流量計、激光雷達等新部件及其他新功能“上機”。

　　不過，降本的曲線后續(xù)可能不會如此前一般陡峭。大疆畫出的載荷單價曲線顯示，從2017年發(fā)布的產(chǎn)品到2019年發(fā)布的產(chǎn)品，這條單價下降曲線還頗為陡峭，2019年至2020年，曲線平緩了一點，2020年后曲線更為平緩。

　　上述工程師解釋，前幾年無人機規(guī)模還沒完全上來，三年前規(guī)模不及目前的一半，規(guī)模效應(yīng)在很大程度上還未體現(xiàn)時，降本更多在于將配套產(chǎn)業(yè)鏈帶起來，隨后規(guī)模效應(yīng)導(dǎo)致了較大幅度的降本。在此之后，則是由技術(shù)演進和成本下降共同作用下的價格下降，但幅度比此前規(guī)模效應(yīng)作用下的下降幅度還是小一些。此外，為了提升性能和智能性，會疊加更多傳感器等部件，這種情況下要保證價格穩(wěn)定下降的難度實際上有所上升，這有賴于產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計上的迭代。

　　農(nóng)業(yè)應(yīng)用場景還能繼續(xù)擴大

　　從產(chǎn)品質(zhì)量上，2021年農(nóng)業(yè)無人機還曾出現(xiàn)多起“炸機”事件，近兩三年這類事件已較少出現(xiàn)在公眾視野。從覆蓋率上看，全國農(nóng)技中心數(shù)據(jù)顯示，2024年全國植保無人飛機保有量25.1萬架、防治作業(yè)面積26.7億畝次，均較去年增長近25%，已居全球首位。從覆蓋耕地面積上看，大疆提供的數(shù)據(jù)是2024年農(nóng)業(yè)無人機單年內(nèi)作業(yè)量超25億畝次，相當(dāng)于覆蓋中國38%的耕地面積。

　　當(dāng)農(nóng)業(yè)無人機市場走向成熟并覆蓋大面積的耕地，企業(yè)也開始考慮可持續(xù)性和盈利時，反過來看，是否意味著這種產(chǎn)品會走向穩(wěn)定形態(tài)和穩(wěn)定功能，不再具有更大的想象空間？

　　接受第一財經(jīng)記者等媒體采訪時，彭斌的判斷是，農(nóng)業(yè)無人機技術(shù)處于發(fā)展的中期階段，農(nóng)業(yè)無人機甚至無人機行業(yè)并未像汽車行業(yè)一般“卷”，目前除了價格競爭還有創(chuàng)新空間，行業(yè)也沒到“彩電大拼殺”的時候，往后看，無人機技術(shù)的紅利還有兩三年。

　　記者了解到，關(guān)于農(nóng)業(yè)無人機的成熟度和技術(shù)空間，業(yè)內(nèi)也有不同討論。上述工程師告訴記者，他判斷無人機的成熟度還沒那么高，一個層面是用戶成本的大頭之一維修成本還有待下降。維修成本與服務(wù)體系和產(chǎn)品性能相關(guān)，體現(xiàn)在維修率上，無人機維修率去年下降了百分之四五十，判斷未來每年維修率還會有百分之二三十的下降，維修時長目前基本是6小時內(nèi)，后續(xù)還將下降。此外，從耕地面積看，當(dāng)前農(nóng)業(yè)無人機覆蓋的主要是大中地塊耕地，面積幾十畝以上的大中型地塊占地塊面積約一半，這意味著另外一半的小地塊還未被無人機覆蓋，此外，無人機在經(jīng)濟作物中的滲透率也不高，有不少場景仍待進入。

　　功能上，農(nóng)業(yè)無人機也在考慮使用新技術(shù)，大疆和極飛都用到了AI。不過，記者了解到，目前AI技術(shù)在農(nóng)業(yè)無人機上還更多用于障礙物識別，未能用于實現(xiàn)無人機完全自動智能化作業(yè)。一名業(yè)內(nèi)人士向記者形容，類比自動駕駛分級，AI在無人機上最多處于L2階段。

　　彭斌說，公司訓(xùn)練了無人機AI模型，用于識別行人、障礙物及其他特定特征的這種AI可以拿來使用，但未用到如今的超大模型以及超大算力，也沒有用到端到端大模型，隨著技術(shù)成熟和成本下降，預(yù)計未來AI在無人機上能大規(guī)模使用。芯片算力提升能讓無人機更智能，預(yù)計算力方面還有一兩代產(chǎn)品能優(yōu)化，隨后算力提升帶來的體驗感升級將會減弱。

　　上述工程師則向記者談到，大疆有計劃未來用AI等技術(shù)實現(xiàn)更大程度的機器自動化。之所以今年的產(chǎn)品才首次搭載AI功能，背后存在硬件支撐的因素，需要在激光雷達和算力平臺的能力都達標(biāo)后才能應(yīng)用AI算法。從技術(shù)空間來看，不同于汽車行進相對平面，無人機AI避障時需要多考慮一個高度維度，這是一個較大的挑戰(zhàn)，此外還需要算力、傳感器精度提升。而未來從L2邁向L3，AI除了要讓無人機學(xué)會識別障礙物，還要學(xué)會自動選擇最優(yōu)路線繞行，改變?nèi)缃裼龅秸系K物后無人機停止、需要人為接管的情況。

　　“現(xiàn)在的無人機還是半自動化，人還要在田里跟著設(shè)備一起運動，實際上隨著設(shè)備效率越來越高，人的負擔(dān)也越來越重。撒肥或分撒時人參與的過程還占作業(yè)流工作量的至少30%，而如果現(xiàn)在要研發(fā)一套全自動能替代人工加藥、換電的流程，成本還很高。未來電池、傳感器的性能要提高，需要技術(shù)躍遷來達到無人值守的目標(biāo)�！� 上述工程師說。

　　(第一財經(jīng)記者劉曉潔對本文亦有貢獻。）