“一船到底”省時(shí)7～10天，印尼海江聯(lián)運(yùn)直航武漢航線開(kāi)通

　　“一船到底”省時(shí)7～10天，印尼海江聯(lián)運(yùn)直航武漢航線開(kāi)通

　　作者：周芳

　　11月30日上午，一艘滿載4000噸格林美印尼園區(qū)生產(chǎn)的MHP(鎳濕法冶煉中間品粗制氫氧化鎳)的印尼直航貨輪“新翊遠(yuǎn)1輪”抵達(dá)武漢陽(yáng)邏港，標(biāo)志著“印尼拉博塔港-武漢陽(yáng)邏港”直航航線成功運(yùn)行。

　　這是長(zhǎng)江中游第一條散雜貨國(guó)際班輪航線，也是第九類危險(xiǎn)化學(xué)品MHP首次以噸袋散裝貨物形式在武漢登陸，開(kāi)創(chuàng)了“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”及“一船到底”的運(yùn)輸新模式，較傳統(tǒng)中轉(zhuǎn)模式節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間7～10天，大幅降低企業(yè)物流成本，提升長(zhǎng)江“黃金水道”運(yùn)輸效能。

　　“一船到底”省時(shí)7～10天

　　作為三元鋰電池的關(guān)鍵成分，鎳在中國(guó)的探明儲(chǔ)量?jī)H占全球儲(chǔ)量的2.45%，而印尼已探明的鎳儲(chǔ)量為5500萬(wàn)噸，占全球儲(chǔ)量的42%。在印尼已探明的300余座鎳礦中，又有80%位于蘇拉威西島。原礦開(kāi)采出來(lái)后就近冶煉，可大大降低鎳的成本，因此印尼蘇拉威西島成為新能源電池產(chǎn)業(yè)爭(zhēng)相布局的關(guān)鍵地區(qū)。

　　2018年，格林美出海第一站便是印尼蘇拉威西島，并成為在該島投資建廠的第一家中國(guó)新能源企業(yè)。當(dāng)前，格林美印尼園區(qū)的鎳資源HPAL(高壓酸浸技術(shù)體系)可達(dá)年產(chǎn)15萬(wàn)噸的規(guī)模。今年11月10日，在印尼總統(tǒng)普拉博沃的見(jiàn)證下，格林美與淡水河谷印尼公司簽署“投資14.2億美元共建綠色鎳資源HPAL工廠”的項(xiàng)目協(xié)議，預(yù)計(jì)每年將新增6.6萬(wàn)噸鎳含量的MHP產(chǎn)量。

　　然而，在過(guò)去5年多時(shí)間里，格林美從印尼運(yùn)輸回國(guó)的MHP不能直通格林美位于湖北的工廠，一直采用從印尼拉博塔港裝船海運(yùn)至廣州黃埔港或江蘇連云港，再轉(zhuǎn)陸運(yùn)至湖北的運(yùn)輸方式。異地報(bào)關(guān)、驗(yàn)貨、收貨的方式導(dǎo)致運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)，物流成本高。相比于依托港口運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)的其他國(guó)內(nèi)同行企業(yè)，格林美因物流成本差異，降低了企業(yè)的全球競(jìng)爭(zhēng)力。

　　為暢通要素，再造競(jìng)爭(zhēng)力，今年5月，格林美向湖北省政府提出申請(qǐng)，請(qǐng)求開(kāi)通印尼拉博塔港至武漢陽(yáng)邏港的海江直達(dá)往返服務(wù)，采用海江聯(lián)運(yùn)“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”“一船到底”的運(yùn)輸模式。在多部門接力支持與協(xié)作下，9月30日，“印尼拉博塔港-武漢陽(yáng)邏港”直航航線正式獲批。新航線的開(kāi)通，不僅省去了省外港口中轉(zhuǎn)及跨省陸運(yùn)環(huán)節(jié)，整體用時(shí)壓減7～10天，綜合物流成本也顯著下降。

　　開(kāi)通儀式上，格林美集團(tuán)董事長(zhǎng)許開(kāi)華表示，此次把全球新能源熱點(diǎn)碼頭印尼拉博塔港與武漢陽(yáng)邏港連通，就是開(kāi)啟了湖北與新能源關(guān)鍵鎳資源連通的快速道，開(kāi)辟了一條湖北外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展的高速通道，為湖北企業(yè)出海發(fā)展提供新機(jī)遇。

　　長(zhǎng)江運(yùn)輸效能再升級(jí)

　　就在11月29日上午，“武漢-大連”集裝箱航線亦在陽(yáng)邏港碼頭起航。裝載著241標(biāo)箱鋼卷、板材等貨物的“新鴻翔97”貨輪將以直航方式駛抵大連港。

　　據(jù)悉，“武漢-大連”航線采用6000噸江海兩用船江海直達(dá)模式，較傳統(tǒng)中轉(zhuǎn)方式可縮短約一周運(yùn)輸時(shí)間，將為華中地區(qū)特種鋼材、板材、化肥、整車等北上貨物，以及東北地區(qū)糧食、耐火材料、賴氨酸等南下貨物提供物流新選擇，將有效拓寬東北地區(qū)與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶之間的水上物流通道。

　　湖北港口集團(tuán)總經(jīng)理李小明表示，武漢陽(yáng)邏港多年來(lái)立足長(zhǎng)江黃金水道，做優(yōu)出海航線、做強(qiáng)中轉(zhuǎn)航線、做大聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，著力構(gòu)建“江海直達(dá)、江海聯(lián)運(yùn)、鐵水聯(lián)運(yùn)、水水中轉(zhuǎn)”的水運(yùn)體系，現(xiàn)已開(kāi)通40余條多式聯(lián)運(yùn)通道和30余條集裝箱航線，港口航線西接中歐班列，東聯(lián)國(guó)際直航，服務(wù)范圍覆蓋全球120多個(gè)國(guó)家，200余個(gè)城市，年集裝箱吞吐量超過(guò)230萬(wàn)標(biāo)箱，進(jìn)出口貨物總量占湖北全省比重65%，外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸量占全省比重80%，集裝箱中轉(zhuǎn)量十年增長(zhǎng)6.4倍，躋身全國(guó)集裝箱港口先進(jìn)行列，為湖北及武漢融入全球經(jīng)濟(jì)格局提供有力支撐。

　　根據(jù)《武漢港總體規(guī)劃(2035)》及《陽(yáng)邏國(guó)際集裝箱樞紐港規(guī)劃綱要》，陽(yáng)邏港將按照“千萬(wàn)標(biāo)箱、國(guó)際化港口、長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心”的發(fā)展目標(biāo)，分兩期推進(jìn)碼頭泊位建設(shè)。2024～2030年新建9個(gè)集裝箱泊位，總設(shè)計(jì)能力達(dá)到440萬(wàn)標(biāo)箱，實(shí)際能力超過(guò)660萬(wàn)標(biāo)箱；2031～2035年新建12個(gè)集裝箱泊位，總設(shè)計(jì)能力達(dá)到660萬(wàn)標(biāo)箱，實(shí)際能力達(dá)到1000萬(wàn)標(biāo)箱。

　　長(zhǎng)江航運(yùn)是連接“一帶一路”的重要紐帶。目前，長(zhǎng)江干線已打造成一條“聯(lián)通川渝湘、暢行鄂贛皖、通達(dá)江浙滬”的水上高速路，長(zhǎng)江水系通航里程達(dá)6.5萬(wàn)公里。交通運(yùn)輸部長(zhǎng)江航務(wù)管理局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年1～9月，長(zhǎng)江干線港口貨物吞吐量達(dá)到29.1億噸，同比增長(zhǎng)2.5%，貨運(yùn)規(guī)模穩(wěn)居世界內(nèi)河第一，預(yù)計(jì)全年將達(dá)40億噸規(guī)模。