多地發(fā)布網約車運力飽和預警，網約車抽成問題受關注

　　多地發(fā)布網約車運力飽和預警，網約車抽成問題受關注

　　作者：陸涵之

　　網約車行業(yè)僧多粥少的情況在繼續(xù)。

　　近期，多地發(fā)布了二季度的網約車運行數(shù)據(jù)，也有部分城市的交通管理局發(fā)布了網約車市場運行風險提示。第一財經梳理多地數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，網約車運力規(guī)模在不斷增長，但是多地網約車的單車日均收入出現(xiàn)了下滑。

　　多地發(fā)布風險提示

　　從公開數(shù)據(jù)看，二季度不少城市的網約車單車日均訂單有所下滑。

　　廈門市交通運輸局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，第二季度全市網約車日均訂單數(shù)約56.51萬單，環(huán)比增長15.82%。單車日均訂單數(shù)約18.09單，環(huán)比下降2.42%。

　　杭州市網約車監(jiān)管系統(tǒng)數(shù)據(jù)顯示，2024年第二季度，全市網約車日均訂單總量為129.17萬單，同比增長15.84%，環(huán)比增長14.21%。單車日均訂單量為15.73單，同比下降4.52%，環(huán)比下降4.91%。

　　南寧市交通運輸局發(fā)布的《2024年第二季度南寧市網約車行業(yè)運營動態(tài)與風險提示》顯示，二季度，全市網約車日均訂單總量約為32.98萬單，同比增長13.92%。單車日均接單量在10.2單左右，同比下降10.53%。

　　也有城市的數(shù)據(jù)更清晰地展示出除了訂單量，司機流水也在下滑。重慶交通局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，第二季度重慶中心城區(qū)單車日均接單12.9單，日均營收(流水)約329.2元(未剔除平臺公司流水抽成、訂單信息服務費等)。這一數(shù)據(jù)和2023年相比，下滑明顯。根據(jù)此前公布的2023年1—10月數(shù)據(jù)，2023年1-10月重慶中心城區(qū)網單車日均接單14.4單，日均營收(流水)約380.9元(未剔除平臺公司流水抽成、訂單信息服務費)。相較于2023年，單車的日均接單數(shù)和日均營收有明顯的下滑。

　　單車日均訂單量下滑，主要是因為運力增長速度高于訂單增長速度。杭州市網約車監(jiān)管系統(tǒng)數(shù)據(jù)顯示，與第一季度相比，第二季度日均活躍網約車輛數(shù)增長20.1%，日均訂單總量增長14.21%，日均運輸服務費增長14.04%，單車日均營收下降5.78%�？傮w看，市場總體規(guī)模有所擴大，但日均總訂單及運輸服務費增幅小于日均活躍車輛的增幅，從而出現(xiàn)單車日均訂單數(shù)和營收均下降的情況。

　　從行業(yè)整體看，網約車運力不斷增加。實際出勤車輛數(shù)據(jù)的增長更為直觀。以重慶為例，對比各季度日均出勤車輛數(shù)據(jù)看，會發(fā)現(xiàn)一年不到的時間內增長迅速。2024年第二季度，重慶中心城區(qū)網約車日均出勤接單車輛約5.06萬輛。而在2024年一季度、2023年第四季度以及2023年1—10月，該數(shù)據(jù)分別為4.8萬輛、4.3萬輛和3.6萬輛。相較于2023年1—10月，2024年第二季度的網約車日均出勤接單車輛增長了40.5%。而早在2023年第三季度，重慶市交通局已經發(fā)布提示，城市車輛運力已遠超實際需求。

　　廈門市交通運輸局提醒，二季度全市網約車平臺企業(yè)、車輛及駕駛員數(shù)量保持增長趨勢，且網約車車輛與駕駛員的增長幅度進一步擴大，但單車日均訂單數(shù)仍在下降，與車輛及駕駛員的增長速度相比，網約車市場運力已逐漸接近飽和狀態(tài)，新進入的駕駛員可能面臨接單難、收入下降的風險，新進入的平臺企業(yè)可能面臨訂單少、經營困難的風險。

　　對于這一情況，網約車司機也有明顯的感知。成都網約車司機王師傅對第一財經表示剛入行時一天可以接20單，目前最多就15單，“之前跑一天輕輕松松就有500多元的流水，現(xiàn)在200多元的流水屬正常�！睆V東滴滴司機梁師傅則表示，過去一年他最大的感受是工作時間比過去長了兩三個小時，流水卻低了35%。

　　抽成問題受關注

　　除了運力增加，平臺亂象也受到監(jiān)管部門關注。

　　7月9日，寧波市交通、公安等六部門聯(lián)合約談了全市網約車平臺、聚合平臺公司。寧波市出租車協(xié)會還公布了在寧波實際在線運營的26家網約車平臺抽傭比例上限。從抽成上限看，首汽約車、攜華出行、滴滴出行的抽成上限為29%，T3出行為27%，曹操出行為22.7%。各網約車平臺、聚合平臺負責人在約談會現(xiàn)場簽訂了《承諾書》，承諾將合理優(yōu)化并定期向社會公布本平臺抽成比例上限，在駕駛員端實時顯示每單抽成比例，不將平臺優(yōu)惠活動的成本轉嫁給司機，不轉賣訂單、不多頭抽成。

　　8月1日，南京市網約車自律聯(lián)合會發(fā)起《南京市網約車行業(yè)規(guī)范市場秩序及保障駕駛員合法權益自律倡議》，23家網約車平臺、聚合平臺集體簽署，作出杜絕低價競爭、嚴控抽成比例等承諾。

　　隨著規(guī)模增長，不少自營平臺對聚合平臺的流量依賴在增加。如祺出行此前在招股書中表示，平臺網約車服務的月均活躍乘客、平均乘車頻率及年度乘客留存率分別由2022年的116萬名、10.2次及31.0%減少至2023年的99.7萬名、9.0次及27.8%，主要是由于平臺履行來自第三方出行服務平臺的訂單量不斷增加。

　　部分司機對第一財經表示，來自第三方平臺的訂單收入低于自營平臺。成都網約車司機葉師傅對第一財經表示，她接到第三方平臺的訂單已經多于自營平臺，她認為第三方平臺的價格相較于自營平臺更低，“自營平臺最低的情況下一公里的費用也有1.1元或者1.2元，第三方平臺的訂單可能只有0.8元左右�！倍鴺I(yè)內人士對第一財經透露，聚合平臺的模式是卷價格，因此司機會有這樣的感受。

　　從實際看，聚合平臺訂單涉及多個平臺抽成，更受到關注。今年5月，廣州市交通運輸部門召開網約車行業(yè)聚合平臺工作會議，通報了近期反映的訂單層層轉賣情況，并對各聚合平臺提出要求，要求做好自查自糾，對存量接入平臺、車輛、人員做好資質核查、建檔，發(fā)現(xiàn)問題及時整改；同時，依法依規(guī)經營，禁止訂單轉賣，合理設定抽成比例，保障司乘合法權益。